7400zł

Yamaha Thundercat YZF 600 R

Szczegóły Motocykla
Stan Używany
Marka Yamaha
Model Thundercat
Przebieg 65000 km
Typ Sport
Pojemość 600 ccm
Moc 98 HP
Skrzynia biegów Manualna
Napęd Łańcuch
Zbiornik paliwa 16 litrów
Zużycie paliwa 5 l/100 km
Układ cylindrów Rzędowy
Cylindry 4
Typ silnika Benzynowy
Kolor N/A
Lakier Metalik
Pochodzenie N/A
Pierwszy właściciel? N/A
Faktura? N/A
Pierwsza Rejestracja N/A
VIN:
Uwaga od Sprzedawcy
Witam.Po wielu kilometrach wspólnie przejechanych dróg i licznych podróżach, nadszedł czas na decyzję o sprzedaży mojego motocykla. Z racji, iż chciałbym aby maszyna trafiła w ręce właściwej osoby przedstawiam szczegółowo historię swojego motocykla i listę rzeczy jakie przy nim wykonałem na przestrzeni tych długich 6 lat kiedy był w moich rękach:Yamaha Thundercat YZF 600 R - rocznik 1998.Historia tego motocykla zaczyna się we Włoszech, skąd został on sprowadzony, trafiając w ręce 1-szego właściciela w Polsce. Już za jego kadencji została wyeliminowana dobrze znana entuzjastom tego modelu i w zasadzie najgorsza bolączka, czyli klasyczny problem z "wypadającą dwójką". Została założona nowa kompletna skrzynia biegów oraz nowe sprzęgło - co było bardzo mocnym dla mnie argumentem przy zakupie tego motocykla. Kupiłem go w 2014 roku w stanie w zasadzie podobnym do tego ze zdjęć. Wizualnie motocykl wiele się nie zmienił, nadal pozostał w swoim dość oryginalnym malowaniu (jest to jedyny taki egzemplarz, gdyż robiony był na bazie projektu jednego z forumowiczów www.motocykl.org). W moich rękach przeszedł sporo modernizacji oraz napraw eksploatacyjnych. Biorąc pod uwagę niewielkie przebiegi jakie nim robiłem w sezonie wszystkie części eksploatacyjne wymienione na przestrzeni tych lat są nadal w stanie bardzo dobrym i nadają się do dalszej, myślę że i o wiele dłuższej eksploatacji. Motocykl był przez wszystkie te lata zarówno zimą jak i latem trzymany w garażu podziemnym pod pokrowcem. Wykorzystywany do normalnej jazdy i zdecydowanie traktowany z szacunkiem. Modele te, bowiem kiepsko znosiły ciężkie traktowanie. Wszystkie wymienione w motocyklu części (producent, data wymiany) spisałem w osobnym dokumencie, który mogę udostępnić. Zatem co zostało zrobione w motocyklu?- Felgi: Obie felgi piaskowane, malowane i lakierowane na czarny metalik, na końcu oklejone białymi paskami. Zostały również założone nowe łożyska na tył i przód, po wszystkim koła oczywiście wyważone. - Opony: Pirelli Diablo Rosso - obie. Kiedy kupowałem motocykl były to nowe dopiero co założone opony. Biorąc pod uwagę, że każdą zimę motocykl był garażowany i systematycznie przestawiany, to gumy do dziś są świeże, miękkie i w mojej ocenie nadają się do jazdy jeszcze na kilka sezonów. Stopień zużycia bieżnika równomierny i wynosi mniej więcej - Przednia: 50% - Tylna: 30%. - Przednie zawieszenie: oryginalne z pełną regulacją, wymieniane dwukrotnie uszczelniacze i świeży olej w lagach. Natomiast po zimie jeszcze wiele nie jeździłem, więc trzeba by sprawdzić czy się gdzieś nie pocą, gdyż takie rzeczy potrafią wyjść dopiero po kilkuset kilometrach po zimowej przerwie. - Tylne zawieszenie: Motocykl miał założony nowy amortyzator od Yamahy R6 z adapterem do kota, posiada pełną regulację i sprawuje się po prostu genialnie. Tak go już kupiłem. - Przedni układ hamulcowy: założone zostały czerwone przewody w stalowym oplocie, nowa pompa hamulcowa, założone krótkie sportowe klamki oraz wymieniony płyn hamulcowy. - Tylny układ hamulcowy: wymieniona tarcza hamulcowa, klocki hamulcowe oraz płyn hamulcowy wymieniany dwukrotnie. - Elektryka: 2 lata temu cała elektryka została przeze mnie przejrzana, przewody zabezpieczone na nowo izolacją przed dostępem wilgoci, chociaż z elektryką nie było nigdy problemów. Wymieniona została jedynie stara kostka łącząca alternator z regulatorem oraz rok temu wymieniony regulator napięcia, bo stary zaczął szwankować. Nowe krótkie kierunkowskazy przód i tył, żarówka w przedniej lampie - podwójna Osram Night Breaker Unlimited - dająca zdecydowanie więcej światła oraz postojówka LED koloru białego. Założony jest nowy 2-letni akumulator firmy Exide - 12Ah. - Napęd: Nowy napęd D.I.D.'a (obie zębatki + łańcuch) - po założeniu nie był jeszcze ani razu naciągany, więc stopień zużycia powinien być znikomy. - Silnik, rama: Motocykl prowadzi się idealnie prosto przy każdej prędkości. Silnik pracuje równiutko, czego zasługą były następujące prace wykonane w warsztacie PitStop w Warszawie: założona została nowa uszczelka pod pokrywą zaworów, gdyż stara ze starości już się lekko pociła + uszczelki zaworowe. Wykonane zostało czyszczenie i synchronizacja gaźników, wymiana kompletnych zaworków iglicowych (iglice oraz koszyczki) oraz 2 lata temu motocykl przeszedł regulację zaworów (wymiana płytek zaworowych) a także pełną wymianę rozrządu (nowy łańcuch D.I.D.'a + napinacz) ze względu na zalecenia serwisówki przy tym przebiegu. Założone zostały nowe świece Denso, filtr paliwa wymieniany był dwukrotnie + oryginalny japoński przewód paliwowy, filtr oleju + olej Motul 10W40 wymieniany według zaleceń serwisówki, wymieniony płyn chłodniczy na żółty Prestone, nowy filtr powietrza HifloFiltro 303 oraz założone solidne długie crashapdy firmy CSP. - Akcesoria tuningowe: kierunkowskazy strzałki, kocie lusterka, przewody w stalowym oplocie na przód, manetki ProGrip, sportowe krótkie klamki z regulacją, sportowy wydech Aceris, tylne zawieszenie od Yamahy R6, crashapdy CSP, podwójna żarówka Osram Night Braker Ulimited w przedniej lampie. - Reszta napraw jakie przeprowadzałem, to: założony nowy czujnik rezerwy, wymieniony czujnik składania stopki, czy takie detale jak nowe gumki do podnóżków, do dźwigni zmiany biegów, wszystkiego już dokładnie nie pamiętam, bo było tego na prawde sporo. - Owiewki: przed założeniem owiewek stelarz czachy był trochę wygięty, dlatego w jednym miejscu odstaje i nie jest idealnie spasowany, ale wszystko jest na swoim miejscu wraz z kablami pod czachą poukładane jak należy, nowe śruby w owiewkach. Motocykl za mojej kadencji miał lekki i na szczęście nie groźny szlif przy niskiej prędkości, co odbiło się trochę na owiewce z lewej strony. W związku z tym wszystkie bardziej wyraźne miejsca zarysowań starałem się wskazać na zdjęciach. Z daleka nie jest to specjalnie widoczne, lecz przyglądając się z bliska nie da się tego nie dostrzec. Motocykl ten pochodzi z na prawde uczciwych rąk i chciałbym, żeby w podobne ręce trafił. Maszynę zawsze szykowałem pod siebie, troszcząc się zarówno o swoje bezpieczeństwo jak i o swoją pasażerkę, więc nie żałowałem czasu ani pieniędzy na części. Udzielam się także na oficjalnym forum Thundercata - www.motocykl.org pod nickiem: "setap" zatem jest wgląd do wszystkich moich postów, więc historię motocykla można sprawdzić również na forum. Motocykl serwisowałem w Warszawie w bardzo dobrym warsztacie PitStop na Woli. Motocykl jest do obejrzenia w Warszawie, w Łodzi oraz ewentualnie w okolicach Radomia, jeśli miałby ktoś bliżej. Być może także do jakiejś rozsądnej negocjacji cenowej. Po więcej informacji proszę śmiało dzwonić, jeśli będzie ktoś na prawde zainteresowany, to na pewno się dogadamy.Pozdrawiam, Piotrek. Tel. 509 835 734
Na tej stronie używamy plików cookies, abyś mógł w pełni wykorzystać z tego, co oferuje serwis Dailymoto.net. Korzystając z naszej strony zgadzasz się na używanie cookies.
Akceptuję